第146章 进步速度快成这样，是不是太逆天了？

    第146章 进步速度快成这样，是不是太逆天了？
    比赛依旧选在上午11：20开始。
    今天的天气要好一些，偶有云层遮挡。
    但对所有车手来说，盛夏只要不下雨，依旧闷热无比。
    大集团出发后，比赛最开始阶段，黄冲依然只要跟在集团后面蹭风就行。
    在此次阿尔达格派出的阵容中，除了他，还有两名擅长爬坡的车手。
    分別是德国老將：本.茨维霍夫，以及也是这赛季刚加入到博拉车队的西班牙车手：罗赫尔.阿德里亚。
    作为s1赛段冠军，萨姆.韦尔斯福德今天穿上了橙色冠军领骑衫。
    而拥有总成绩荣誉衫的队伍，必须承担大集团的领骑工作。
    所以今天这赛段，不止黄冲一人是纯牛马，包括车队中的另外两名爬坡手，也会是牛马。
    他们得到大集团前方，参与轮换和领骑。
    比赛前面10km，上来就是一段长缓坡，大集团基本没有任何变化。
    直到在接近10km处的二级爬坡点到来时，想要衝击本届赛事圆点衫的车手们，才开始发力向ashton山顶衝去。
    之后过了二级爬坡点，就像昨天一样，有三名车手顺势选择了突围。
    很快他们就把与大集团的时间差，扩大到了5分多钟。
    不过有些倒霉的是，其中一位突围车手出现机械故障，车子坏了，只能被另外两名突围车手迅速甩开。
    而这一甩开，也就意味著他彻底失去了爭夺衝刺积分及爬坡积分的机会。
    突围车手的意义，本是为了夺得赛段途中衝刺点与爬坡点积分，从而为荣誉衫战斗。
    同时也为了获得大量直播镜头，为自家车队的赞助商们，在比赛中打gg。
    大集团是不会早早追击突围车手的。
    而隨著一人掉队，仅剩两名突围车手，分別是澳大利亚国家队的卢克·伯恩斯（burnsluke），以及英孚教育车队的克里斯蒂安·范德里·贾迪（vander
    lee jardichristiaan）。
    之后的比赛过程就没什么波澜了。
    大集团一直控制著与突围车手的时间差距，从5分钟缩减到3分半，便开始漫长的巡航。
    当然，在比赛进入到罗贝索尔地区绕圈，大集团通过第二个二级爬坡点：福克斯溪爬坡后，黄冲的送水工作就开始了。
    此刻，比赛进行到63.5km，一半里程都没到。
    但这段二级坡黄冲骑过之后，也能感觉到，杀伤力確实蛮大。
    它不像第一个ashton爬坡，因为爬坡距离很长，足足有10km，所以平均坡度可以全程保持在很低的程度。
    福克斯溪（focreek）爬坡，长度虽只有1.6km，可平均坡度却高达7.5%。
    它只有前面坡度在3.3%的400m爬坡，是非常容易的。
    而从400—1200m这段陡爬坡中，平均坡度却高达10%。
    这难度对爬过南寧青秀山17%坡度的黄衝来说，倒还能接受。
    但对於队內几位大体格子的衝刺主將，就纯纯是折磨了。
    而最后400m，虽然坡度上有所下降，变成了7.7%，但这种坡度依然不是衝刺手能接受的。
    也就是比赛才进行到半程不到，大集团在爬坡中速度拉的不快，否则的话，各大车队的爬坡手们只要一发力，所有衝刺手全部都得断龙掉队。
    黄冲跟著大集团，骑上山顶后，甚至不用领队提醒，就开始降低骑行速度，退回到了队车身边。
    领队看到他如此自觉，不禁开玩笑般地说了句：“黄，经过昨天的比赛，看来你已经越来越適应世巡赛的节奏了！”
    黄冲现在已经完成能听懂英文、並且可以说英文了，便笑著耸耸肩，回道：“领队，战术选择不是提前就安排好的吗。
    从福克斯溪爬坡之后，你说过我要负责给队友们输送物资。
    既然已经骑过事先安排好的地点，那我当然得为队友们提供帮助，顺便活动活动筋骨了！”
    后勤保障车內，教练组的全体员工，听到黄衝突然用如此流利的英文说这么多话，不禁都面露诧异之色。
    他们可都知道，黄冲的外语水平，那是非常的差劲。
    平时出门，几乎一步也离不开翻译官陈珺宜。
    而他们为了能和这傢伙保持更好的沟通，也儘可能用简单词汇，以及更短的语句和他交流—
    怎么突然间，对方就有一口极其流利、且完全没有任何语法错误的英文水平了？
    不过这种事诧异归诧异，倒不值得大惊小怪。
    黄冲能跟他们正常沟通，他们只会觉得更加便利罢了。
    领队的脸上，很快恢復平静，对他讚赏说道：“你说得对，按照赛前的战术安排，从这里开始，你就要负责保障队友们的补给。
    同时在骑完一圈后，接下来两圈，你还要给队友们再送四轮物资。
    不过你的状態似乎不错？
    但一场比赛要送五轮物资，绝不是轻而易举的事。
    你要是坚持不住了，千万別硬撑，记得用无线电通知我。
    我会让派屈克·加姆珀退下来，协助和分担你的运输压力！”
    关於领队的提议，黄冲早有心理准备。
    他很清楚，对方肯定是觉得在这种高温环境下，像自己这样的新手，尤其还是从中国来的，想在连续高难度爬坡过后，继续顶著无氧追击大集团，肯定坚持不下来。
    所以这是提前给自己打预防针，千万別做少年意气的事。
    不然自己要是不小心爆了，就会导致前面的队友补给跟不上，从而失去爭得赛段冠军的机会。
    但他服用过抗高温清凉剂后，已经免除高温困扰了。
    比如他刚刚爬完这段1.6km的福克斯溪爬坡后，虽然心率涨了不少，但整个人的身体状態、包括体温等等，都没有因为加大功率，或者被不断升高的气温，逼到像昨天一样痛苦难耐。
    他始终以一种极度清凉舒適的状態，就像在20c左右的春秋时节一样，参加著世巡赛的高强度比赛。
    当然，他自己虽然自信能轻鬆完成车队任务，但表面上还是点了点头，选择尊重指令道：“明白，领队，我一旦发现自己的状態有所下滑，就会立刻通知你，让队友一同跟我参与轮换！”
    “很好，那就加油吧，爭取在自己的能力范围內，多为队友们提供帮助！”
    於是，隨著领队的交代结束，黄冲便开始了一轮又一轮的送物资工作。
    但期间他却没有出现哪怕一次状態下滑的情况。
    每次爬坡结束，他都以非常轻鬆的姿態，到队车这边来取物资。
    甚至还能和教练组开上两句玩笑，缓解一下枯燥的比赛氛围。
    这让博拉车队此次来南澳指挥作战的整个第二教练组，尤其是领队，简直感到大为震惊。
    他们可都看到了，昨天黄冲在经过连续三轮物资的输送后，整个人便进入到了极限状態，那种疲惫感是肉眼可见的。
    因此他们都很担心，第一天比赛强度就这么高，黄冲会不会早早地就在比赛中坚持不下去，不得不dnf，从而提前退赛。
    结果倒好，今天比赛难度更大，需要输送物资的次数更多，他反而变得愈发游刃有余、信手捏来了。
    这都是什么诡异现象！
    如果说他是经过正式比赛后，有了经验，从而得到了进步，这说法不是不能成立——
    只是进步速度快成这样，是不是就有点太逆天了？
    正常情况下，车手不应该隨著比赛进行，身体各方面都会越来越疲惫么？
    他就算要进步，也应该在下一场的比赛中，再体现出来。
    怎么才隔了短短一天，整个比赛状態就得到了如此巨大的提升？
    要知道，今天这丘陵赛段，其他车队的送水工，至少都有两名车手你一轮、
    我一轮，相互配合才能顶下来。
    而黄冲却靠一己之力，直接完成了前四轮物资输送。
    比赛进入到最后20km左右，隨著他们骑行来到一片湖泊边上，已经突围100km
    的两名突围车手，终於被集团中吞没。
    黄冲跟在集团尾部，没有丝毫情绪上的波澜。
    虽然他能明显感觉到，大集团的速度在加快，同时隨著最后一遍福克斯溪爬坡临近，s2赛段的战斗，也將真正打响。
    但这並不关他的事。
    他的任务，就是爬过最后一遍福克斯溪山顶，为队友们再送上最后一轮物资。
    而事实上一如他想得一样，大集团在进入福克斯溪爬坡后，各支车队的gc车手，直接在10%的陡坡中，挤到集团前方，开始疯狂提速与进攻。
    其中一马当先的车手，正是主场作战、同时也是本土车手，然后身穿澳大利亚国家冠军衫、骑著捷安特propeladvsl的捷科车手：卢克.普拉普（plapp
    luke）。
    而在长陡坡进攻出去后，紧紧贴住他的车手，则是快步车队名將朱利安.阿拉菲利普、英力士车队约纳坦·纳瓦埃兹，fdj车队劳伦斯.皮西，以及维斯马车队维德.米兰。
    黄冲虽然处在集团尾部，但也是能看到前方车手状况的。
    眼看著自己的手下败將能隨意参与进攻，自己明明有余力却不能擅自行动，他还是感到挺憋屈的。
    但现实就是这样，在团队意志面前，他必须像陈珺宜事先交待都一样，先忍受这短暂的新手期。
    隨后，在整个赛段最艰难的爬坡中，阿拉菲利普率先掉队。
    紧接著是劳伦斯.皮西，维德.米兰。
    只有纳瓦埃兹顶住了普拉普的进攻，度过福克斯溪爬坡，隨后两人形成突围集团，开始朝著终点发起进攻。
    至於以衝刺手为比赛核心的博拉车队，韦尔斯福德在这段爬坡中，直接就被拉爆，迅速掉了一分钟左右。
    反倒是范波佩尔掉的时间不算多，最后竟然跟上了前方的大集团。
    黄冲的任务是保护韦尔斯福德，所以並未进攻出去。
    他在爬过坡顶后，迅速退回到队车边上，开始接最后一轮补给，再分別给主將和其它副將们送上去。
    为了等韦尔斯福德，他被最前方的主集团，已经拉开一分钟左右，彻底看不见那些车手了。
    也得亏他看不到终点前1000m的状况，不然要亲眼看到这个位置上，uae车队比他还小三岁的德尔托罗，直接发起进攻，並顺利单飞拿下赛段冠军，他非得气吐血不可。
    当然了，在他跟著主將韦尔斯福德，落后第一集团59秒来到终点时，见到总成绩排在第一名的是德尔托罗，他心里依旧感到一阵不爽。
    因为別人车队的新人，都能充分得到展现自身的机会，自己却不能，这是何等的臥槽？
    不过他生气也没用，博拉车队的战术，从一开始就很明確，本届环南澳就是朝著衝刺王蓝衫来的。
    所以即便领队看到黄冲骑完两天后的状態，简直好得惊人，也无法临时提升他的战术地位。
    尤其接下来第三、第四赛段，乃是长下坡和纯平路赛段，完全是为韦尔斯福德准备的。
    他们全队车手都得围绕后者做出牺牲，更別说送水工黄冲了。
    可让整个教练组都想不到的是，在高温下骑行，黄冲的骑行状態始终如一，整整四个高温赛段过后，在每天都有不少车手不得不退赛的情况下，他却单枪匹马、轻鬆完成了全队的补给输送任务。
    同时在s3、s4赛段，他也再次帮主將萨姆.韦尔斯福德，顺利拿下了这两个赛段冠军，彻底锁定本届环南澳赛的衝刺王：蓝色荣誉衫。
    对於提前两个赛段就完成了车队任务，全队上下自然都很开心。
    只有领队在比赛结束后，看著正躺在按摩床上，一边接受车队按摩师理疗、
    一边还抱著平板，正在学习法语单词的黄冲，陷入了天人交战。
    因为他此刻觉得，这名来自中国的送水工，实在太他妈古怪了！
    作为刚加入世巡赛车队的菜鸟，在连续高强度的四天骑行后，这傢伙的骑行状態，是怎么做到越来越好的？
    这简直就是不合常理！
    最终，一阵苦思冥想后，他还是打通了身处德国车队总部的体育总监的电话，直接说道：“罗尔夫，幸不辱命，我们已经顺利拿下环南澳赛的衝刺王蓝衫。
    但我还有一个消息，必须得知会你一声。
    你去年从中国签过来的年轻车手，骑完四天后，状態上简直好的惊人。
    我观察过他的爬坡状態，即便是在福克斯溪的10%坡度中，依旧游刃有余。
    我认为最后两天的高山赛段，非常適合他。
    我们是否需要考虑临时调整战术，让他参与到爬坡赛段的爭夺中？
    虽然总成绩上，他为了保护韦尔斯福德，已经掉了近一分钟，但我认为，如果把他调整为爬坡主將，他至少能再最后两个赛段，冲一衝赛段冠军。
    甚至就算把他提为副將，也可以为我们车队的另外两名爬坡手，茨维霍夫和阿德里亚，进行领骑和带冲—”
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